Ставки Азія-Європа впали до рекордного мінімуму
Sea-Intelligence зафіксувала рекордний розрив: контейнер 40ft до східного побережжя США зараз коштує на $7,026 дорожче, ніж до Північної Європи — вдвічі більше за попередній рекорд $3,179 (червень 2021). У 2021-му було навпаки: через Ever Given і пандемію дешевшою була Європа, і той розрив тримався півроку. Зараз, за словами Sea-Intelligence, премія на користь США теж може тримається кілька місяців, хоча гарантій немає — ставки можуть просто впасти.
⚠️ Можливе спотворення: Заголовок: 'ставки впали до мінімуму' — джерело каже про рекордний розрив, не про мінімум ставок
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): Джерело: масштаб 2021 'comparable' (порівнянний); пост пише 'менший масштаб'
Повна картина розриву
Sea-Intelligence порахувала чотири пари маршрутів за тижневими даними Drewry WCI з травня 2012 по жовтень 2026 року. Окрім рекорду на лінії Азія – східне побережжя США, рекорди побили ще два маршрути:
- Середземномор'я — східне побережжя США: розрив $6,726 за 40-футовий контейнер (попередній максимум — $2,828, червень 2021)
- Азія — західне побережжя США (USWC) проти Північної Європи: $4,436 за контейнер на користь США
Дзеркальна ситуація 2021 року
У 2021-му розрив був спрямований у протилежний бік і мав менший масштаб: премія на користь Північної Європи сягала $4,888 у січні та $4,510 у червні. Її спричинили пандемійні збої, а в березні ситуацію посилило сідання судна Ever Given на мілину в Суецькому каналі. Перекіс тримався приблизно півроку — з січня по червень.
Чому перевізники не перекидають флот одразу
Арбітраж між маршрутами в теорії мав би підштовхувати перевізників переганяти судна туди, де вигідніше, звужуючи різницю. Але Sea-Intelligence пояснює: такі зміни займають час операційно, а перевізникам потрібна впевненість, що перекіс триватиме, перш ніж перерозподіляти тоннаж.
Консультанти зазначають, що до 2020 року коливання ставок на сотні доларів вважалися значними, а стрибки понад $1,000 траплялися рідко. Зараз подібні ривки стали звичнішими, швидшими й різкішими — на думку Sea-Intelligence, це доказ того, що ринкова динаміка фундаментально змінилась порівняно з допандемійним періодом.
Що з цим робити вантажовідправникам
За словами Sea-Intelligence, прецедент 2021 року не гарантує, що нинішня премія триматиметься так само довго — ставки можуть просто впасти. Водночас сам масштаб розриву не варто читати як сигнал, що транспасифікські ставки скоро підуть вниз, а азійсько-європейські — вгору.
Висновок консультантів: ринок після 2020 року змінився фундаментально, тож процеси контрактування, управління ризиками та бюджетування у вантажовідправників повинні це відображати.