Чому рейси з Китаю скасовують рідше, ніж завжди
Drewry зафіксував 39 скасованих рейсів на тижні після Golden Week (5 жовтня — 8 листопада) — 5% від 710 запланованих. Половина скасувань на транспасифіку, третина на Азія-Європі. На напрямку Азія-Північна Європа зараз найнижчий рівень скасувань з початку пандемії.
Причина — лінії повертаються на маршрут через Суец, що додає місткості на Азія-Європа/Мед. Перевізники вже оголосили підвищення FAK на другу половину жовтня (близько $1000/40ft), хоча ставки на першу половину ще знижували.
⚠️ Можливе спотворення: Пост подає повернення на Суец як причину низьких скасувань; у джерелі це прогноз Drewry на майбутнє
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): Причину високих ставок приписано аналітикам, хоча в джерелі це твердження автора статті
Скільки скасовують насправді
За трекером скасованих рейсів Drewry, у період з 41 тижня (5–11 жовтня) до 45 тижня (2–8 листопада) перевізники оголосили 39 блокованих рейсів на трьох глибоководних напрямках схід–захід — транстихоокеанському, трансатлантичному та Азія–Європа. Це 5% від 710 запланованих рейсів.
Половина скасувань припадає на транстихоокеанський напрямок, третина — на Азія–Європу, решта (приблизно шоста частина) — на трансатлантичний маршрут.
Чому це низький показник, а не звичайна практика
Аналітики Sea-Intelligence Consulting зазначають: з початку 2020 року в середньому близько 10% рейсів Азія–західне узбережжя США блокується в будь-який період. Зараз, за їхніми словами, рівень скасувань тактично досить низький. На напрямку Азія–східне узбережжя США показники схожі, але там є ледь помітна тенденція до зниження за останні два роки, що, на думку аналітиків, вказує на меншу схильність перевізників до блокування рейсів.
При цьому саме управління місткістю з боку перевізників аналітики називають причиною стійко високих спотових ставок на транстихоокеанському напрямку за останні два місяці — попри невеликий, порівняно з постковідними нормами, масштаб скасувань там. Sea-Intelligence уточнює: це не применшує проблем вантажовідправників, які зіткнулися зі скасуваннями, але загальна надійність сервісів наразі низька. Азія–Середземномор'я також наближається до історичних мінімумів за рівнем блокувань, подібно до напрямку Азія–Північна Європа.
Що кажуть перевізники і експедитори
Один європейський експедитор розповів The Loadstar, що бронювання на період після Golden Week поки виглядають стабільними, хоча частину передсвяткових відправлень очікувано перенесуть — обмежень на бронювання не було. Ситуацію зі ставками він назвав незрозумілою: перевізники ще знижують FAK-ставки на першу половину жовтня, водночас оголошуючи підвищення близько $1000 за 40-футовий контейнер на другу половину місяця. Якщо вантажу вистачає для підняття ставок, незрозуміло, навіщо знижувати їх для рейсів першої половини, зауважив він.
Drewry попереджає: більшість запланованих сервісів цього місяця мають вийти в рейс, але розподіл скасувань між напрямками залишається важливим. Особливу увагу варто приділити Азія–Європа/Середземномор'я, де повернення ліній на маршрут через Суец додає місткості, тоді як порівняно обмежені скасування на транстихоокеанському напрямку можуть зберегти наявність вільного простору тіснішою саме там.
Яку саме частку додаткової місткості дасть повернення через Суец і коли з'являться оголошення про ставки на листопад — у матеріалі не вказано.