Корейці відкрили логохаб у Катовіце за $167 млн
LX Pantos з Південної Кореї завершив будівництво центру в Катовіце: 109 000 кв. м, пʼять корпусів. Співвласники — Korea Overseas Infrastructure & Urban Development Corp і фонд PIS No 2 під Міністерством інфраструктури Кореї. Хаб обслуговуватиме автопром, споживчі товари, побутову техніку та інші корейські компанії в Європі. Катовіце лежить на перетині коридорів Німеччина–Польща–Україна.
⚠️ Можливе спотворення: «Польща обходить Угорщину» — у джерелі лише про обсяги китайського екомерс-авіафрахту, не загальна перевага
Фінансування і статус хабу
Центр у Катовіце придбали спільно LX Pantos, Korea Overseas Infrastructure & Urban Development Corp та фонд PIS No 2, що діє під Міністерством землі, інфраструктури й транспорту Кореї. Частину фінансування забезпечила Korea Ocean Business Corp. За словами LX Pantos, об'єкт у Верхній Сілезії стане стратегічним хабом для східноєвропейських операцій компанії й обслуговуватиме клієнтів з автопрому, споживчих товарів та побутової техніки, а також інші корейські компанії, що виходять на європейський ринок.
У компанії зазначають, що після завершення будівництва центр підсилить глобальну логістичну мережу LX Pantos і дасть інфраструктуру для зростаючого попиту в Східній Європі та на суміжних ринках.
Чому регіон приваблює виробників
Інвестиція вписується у тренд переміщення виробництва й ланцюгів постачання до Центральної та Східної Європи. Пол Казьмерчак, комерційний директор 4R Cargo, розповів The Loadstar, що Польща та регіон стрімко розвиваються вже кілька років завдяки доступності й кваліфікації робочої сили та економічному зростанню.
За його словами, після COVID компанії почали застосовувати стратегію «China plus one», переносячи частину виробництва до Східної Європи, а війна в Україні та санкції прискорили окремі релокації — зокрема виробництво авіаційних деталей перемістилося до Польщі та Словаччини. Казьмерчак також відзначив, що для логістичних провайдерів промислове зростання формує попит поза межами е-комерції: важливими вантажопотоками в регіоні стали фармацевтика, авіаційні деталі та автопром.
Роль Польщі для вантажів з України
Війна в Україні також формує роль Польщі як логістичного шлюзу. Казьмерчак пояснив, що через Польщу і Словаччину йде значний обсяг бізнесу з України, оскільки комерційні авіакомпанії не літають в Україну, — вантажі прибувають туди, а потім вилітають з Польщі чи Словаччини.
Водночас Польща менше залучена до сплеску китайського авіавантажу е-комерції, який спостерігається в інших хабах Центральної Європи: за словами Казьмерчака, великі обсяги такого вантажу йдуть через Будапешт в Угорщині, тоді як пряма активність китайських вантажних перевізників у Польщі залишається порівняно обмеженою.