Фрахт Азія-Європа дешевшає 12-й тиждень підряд
За Drewry, ставки Азія-Європа падають безперервно 12 тижнів: Shanghai-Rotterdam -2% до $3399, Shanghai-Genoa -3% до $3702 за 40-футовий контейнер. Індекс NYFI Asia-North Europe впав ще на 3,58% до 3468,58 — це близько 25% падіння з початку серпня (було 4603,04). Транспасифік тримається, але повільніше: Азія-США Західне побережжя +1,89% замість +4,82% тижнем раніше.
Причина — більше місткості: транзит Суецьким каналом у 39-му тижні був на 68% вищий рік до року, і це може тримати ставки Азія-Європа під тиском.
⚠️ Можливе спотворення: Прогнозний фактор тиску (Suez transit) подано як причину вже сталого 12-тижневого падіння
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): Суецький трафік названо «головною причиною» падіння, джерело каже лише «could maintain pressure»
Не лише Азія-Європа: картина змішана
Крім індексу Drewry, ринок фрахту відстежують ще кілька показників, і вони дають неоднорідну картину. Глобальні World Container Index (WCI) і Freightos Baltic Index (FBX) обидва знизились на 1%: WCI — до $4434 за 40-футовий контейнер, FBX — до $3343 (попередній тиждень також -1%, до $3380,40). Китайський SCFI опустився на 0,66% до 3662,30 пункту, тоді як CCFI, навпаки, трохи піднявся — приблизно на 0,3%, до 1923,93. Через Золотий тиждень у Китаї новий показник Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) не публікувався.
Різні індекси рахують по-різному, і їхні абсолютні значення не можна напряму порівнювати, але напрямок спільний: тиск на ставки зберігається, хоча не всюди однаково сильний.
Транспасифік: ріст є, але вже не такий, як у вересні
За даними NYFI, напрямок Азія — Західне побережжя США зріс на 1,89% до 7557,37 пункту — значно менше, ніж +4,82% тижнем раніше. Азія — Східне побережжя США практично не змінився (+0,03% до 9695,31) після +5,75% на попередньому тижні. Drewry показує ту саму картину: Shanghai-Los Angeles майже не змінився ($7835 за 40-футовий контейнер), Shanghai-New York зріс лише на 1% до $10428.
За словами Drewry, попит на транспасифіку напередодні Золотого тижня в Китаї залишався стійким. Окремо зростав трансатлантичний напрямок (Європа — США, не пов'язаний з поставками з Азії): вестбаунд +9,20% до 2723,29, істбаунд +7,25% до 1184,57.
Чому тиск на Азія-Європа може не зникнути швидко
Головна причина падіння ставок Азія-Європа — зростання ефективної місткості: транзит Суецьким каналом у 39-му тижні був на 68% вищим рік до року. Перевізники намагаються керувати пропозицією через blank sailings (скасування окремих рейсів), але це поки не зупинило спад — Drewry фіксує вже 12-й тиждень падіння поспіль.
Наступні тижні, за даними Drewry, мають показати, чи сповільнення транспасифіка після Золотого тижня в Китаї тимчасове, чи переросте у ширше падіння ставок, і чи Азія-Європа нарешті зламає цей тривалий тренд.