Gemini змінює маршрути Азія-Середземномор’я через Суец
Maersk і Hapag-Lloyd (альянс Gemini) з другої половини листопада перебудовують мережу Азія-Середземномор’я. Запускають новий сервіс AE18/SE5: Shanghai-Xiamen-Tanjung Pelepas-Algeciras-Tangier-Algeciras-Xiamen, перший рейс 22 листопада судном Maersk Edirne (13 100 TEU). Сервіс AE2/NE1 (Азія-Північна Європа) замінює перший порт заходу в Європі з Танжера на Роттердам.
⚠️ Можливе спотворення (довга версія): «more or less all services» (майже всі) подано як «більшість сервісів»
Повернення через Суец — поступово й керовано
За словами виконавчого директора Hapag-Lloyd Рольфа Габбен Янсена, альянс Gemini (Maersk і Hapag-Lloyd) розраховує на повне відновлення проходів через Суецький канал на початку наступного року. Перевізники свідомо рухаються крок за кроком: це дозволяє керувати навантаженням на хаби й порти Європи та Середземномор'я, і поки це не спричиняло суттєвих проблем. Якщо ситуація не змінюється, за його оцінкою, у першому кварталі наступного року через Суец повернеться більшість сервісів Gemini, можливо, з одним-двома винятками.
Аналітик Ларс Єнсен на тій же пресконференції назвав темп переходу позитивним сюрпризом: до початку нормалізації він очікував значно швидшого переходу, а стриманість перевізників його здивувала. За його останніми оцінками, ринок у середньому нормалізувався на 30–35% щодо маршрутизації через Суец — трохи більше на зворотному напрямку (backhaul) і трохи менше на прямому (headhaul).
Що ще змінюється в мережі, крім AE18/SE5
Новий сервіс AE18/SE5 — «transhipment hub-only», тобто орієнтований на перевалку, а не прямі заходи. За словами Maersk, він доповнює інші сервіси Азія-Європа, а також потоки з Азії до Західної Африки та Південної Америки: хаби у Західному Середземномор'ї беруть на себе більшу роль у релейній перевалці. Разом із сервісом AE19 новий AE18 консолідує покриття хабів у Західному Середземномор'ї, що, за словами компанії, дозволяє покращити продукт для клієнтів — наприклад, перевезення з Азії до Західної Африки та на Східне побережжя Латинської Америки.
Окрім зміни першого європейського порту заходу AE2/NE1 з Танжера на Роттердам (альтернативний і покращений сервіс з Ningbo та Shanghai до Роттердама), перебудова торкнеться й інших ліній Gemini:
- Loop2 (Maersk AE11/Hapag SE2, Азія-Середземномор'я) прибирає західний захід у Танжер і натомість заходить у Порт-Саїд, а також додає захід у Салала перед Суецом.
- Loop4 (нещодавно запущений, Азія-Середземномор'я) додає захід у Дам'єтту поблизу Порт-Саїда — там Gemini, судячи з усього, розвиває стратегію подвійного хабу — і замінює Шанхай на Наньша.
Контекст: інші перевізники теж повертаються
За даними Container News, CMA CGM і MSC вже відновили рух спільного сервісу між Північною Європою та Австралазією через Суецький канал в обох напрямках — у CMA CGM він має назву Newmo, у MSC — Australia Express. Це підтверджує загальнішу тенденцію: великі альянси поступово повертають маршрути через Суец, а не роблять це одночасно й різко.