Фрахт Китай–Європа дешевшає, але ризик лишається
За індексом Drewry WCI, Шанхай–Роттердам за тиждень подешевшав на 2%, до $3615 за 40-футовий контейнер, Шанхай–Генуя тримається на $4166. Підняти ставки з 1 листопада до ~$4500 і ~$5000 перевізникам не вдалося. Нову спробу призначено на 15.11, але експедитори кажуть, що скромний попит і надлишок місць, ймовірно, завадять. Linerlytica фіксує знижки ліній: $2700–3400 на Північну Європу.
Лінії повертаються в Суец. За даними Xeneta, вивільнено вже 600 тис. TEU, і платформа очікує падіння спотових ставок приблизно на 30% за 2027 рік. Водночас її головний аналітик застерігає: якщо на Близькому Сході загостриться, судна знову підуть довкола Африки, а ставки опиняться під тиском угору.
Що це означає для бізнесу: якщо везете обладнання з Китаю морем через порти ЄС, просіть в експедитора ставку з урахуванням знижок ($2700–3400), а не $4500. Річний контракт на 2027 рік без пункту про перегляд ставки не підписуйте.
Чому ставки з 1 листопада не втрималися
Нові рівні FAK (тариф для вантажів усіх типів), які перевізники запровадили 1 листопада, ринок не прийняв: індекс Drewry WCI показав зниження на Північну Європу і стабільність на Середземномор'ї. За словами одного з європейських експедиторів, у першій половині листопада ще діяли ставки, продовжені з середини жовтня, але вони вже починають трохи знижуватися.
Експедитор пов'язує це з раннім Китайським Новим роком. Перевізники, на його думку, розраховують на невеликий пік перед святами, але нинішні бронювання свідчать, що він буде слабшим, ніж у попередні роки.
Суец: скільки місткості вже повернулося
Повернення сервісів у Суецький канал впливає на ринок через очікування: більше місткості і коротший транзитний час мають тиснути ставки вниз. Xeneta наводить такі цифри:
- у жовтні перевізники виділили на Червоне море 467 297 TEU щотижневої місткості;
- це 50% від докризового рівня серпня 2023 року;
- водночас це приблизно вдвічі більше, ніж наприкінці серпня 2026 року.
Головний аналітик Xeneta Пітер Санд описує Червоне море як фактор, що у 2027 році може спрацювати в обидва боки. За його словами, у разі повного повернення до Суецу ставки можуть різко впасти. Протилежний сценарій теж можливий: якщо безпекова ситуація погіршиться і лінії знову підуть довкола мису Доброї Надії, це принесе хаос у мережі й тиск на ставки вгору. Санд застерігає, що нарощування сервісів через Червоне море не має відволікати від крихкості ситуації на Близькому Сході: «не знадобиться багато, щоб знову все запалити, і тоді картковий будинок впаде».
Що з місцем на суднах з Китаю
На транстихоокеанському напрямку, за WCI, Шанхай–Лос-Анджелес тримається на $7539 за 40 футів, а Шанхай–Нью-Йорк подешевшав на 3%, до $9303. Минулого місяця ринок наближався до пікових рівнів часів пандемії, відтоді охолов. Наступного тижня заплановано три скасовані рейси проти п'яти цього тижня, і Drewry прогнозує подальше зниження ставок на цьому напрямку.
Американський експедитор Freight Right повідомляє, що на експортних лініях з Китаю немає масових труднощів із пошуком місця на суднах: жовтневий передсвятковий ажіотаж минув, доступність бронювань покращилася. Компанія водночас уточнює, що зниження ставок вибіркове. Невеликі знижки залежать від перевізника й маршруту, тож мова про поступове пом'якшення, а не про загальну корекцію ринку.
Для того, хто везе обладнання з Китаю, це означає таке: місце на судні зараз знайти легше, але знижку дає не кожна лінія і не на кожному маршруті. Ставку варто порівнювати між кількома перевізниками. Коментар Freight Right стосується експорту з Китаю загалом, окремих даних про доступність місць саме на європейському напрямку в матеріалі немає.