12% світового флоту застрягло в портових заторах
За звітом C.H. Robinson, 12% місткості світового контейнерного флоту «з'їдають» затори — максимум за 4 роки. Гірше всього в Східній Азії, Північній Європі та на Індійському субконтиненті. Транстихоокеанські рейси втрачають місце через китайське Golden Week (1-7 жовтня), а напрямок Азія-Європа навпаки дешевшає — суден там більше.
Пропуск порту серед рейсу гірший за заплановане скасування: контейнер чекає інший фідер чи хаб, а не просто день затримки. Додають нестабільності тайфуни, ситуація на Близькому Сході й обмеження Панамського каналу.
Що означають ці 12%
У жовтневому звіті C.H. Robinson Edge Report прямо сказано: проблема не в нехватці суден, а в тому, що вони застрягають у заторах. Цитата зі звіту: «Потужність може існувати в океанській мережі, але портові затори та кроки, які перевізники роблять, щоб повернути графіки в норму, змінюють, де і коли ця потужність фактично доступна».
Найсильніше постраждали Східна Азія, Північна Європа та Індійський субконтинент — саме там затори знижують реально доступну для відправників місткість, хоча загальна кількість суден у світі лишається «здоровою». На напрямку Індія–Північна Америка додатково тисне обмежений простір на суднах і порушені з'єднання через Коломбо.
Чому пропуск порту гірший за скасування рейсу
Відправник зазвичай може врахувати заплановане скасування рейсу (blank sailing) ще до того, як вантаж вирушив з точки відправлення. Інша ситуація — коли перевізник пропускає порт уже під час рейсу: контейнер може чекати інший фідерний корабель, йти через інший транзитний хаб або повертатися через альтернативний сервіс.
На надійність графіків додатково впливають затори, скупчення суден, тайфуни, ситуація на Близькому Сході й обмеження Панамського каналу — все це накладається одне на одне в мережах перевізників. Нещодавні тайфуни в Азії вже змусили деяких перевізників пропускати заходи в окремі порти, а затори на великих транзитних хабах створюють пропущені з'єднання та довші затримки вантажу. Контейнери, що застрягли на перевантажених терміналах, також ускладнюють повернення порожньої тари туди, де вона потрібна.
Що далі з транстихоокеанськими рейсами
Простір на суднах стиснувся ще до Golden Week, бо експортери поспішали відправити вантаж до закриття заводів. Заплановані скасування рейсів, за оцінкою C.H. Robinson, скоротять ефективну потужність приблизно до середини жовтня. Перші рейси після свят можуть зіткнутися з підвищеним ризиком перенесення вантажу (rollover) — коли заводи відновлять роботу й експортні обсяги повернуться.
Чи затримається ця напруженість, залежить від сили відновлення вантажопотоку після свят: сильне повернення обсягів утримає бажані рейси заповненими й підтримає поточні ставки, слабше — дозволить простору нормалізуватися пізніше в жовтні. На напрямку Азія–Європа пропозиція суден уже покращилась, що й дає м'якші ціни.
- Транс-Пасифік: тиск на простір приблизно до середини жовтня, далі — ризик rollover
- Індія–Північна Америка: обмежено через простір на суднах і збої з'єднань у Коломбо
- Азія–Європа: пропозиція суден зростає, ціни м'якшають
C.H. Robinson підсумовує: йдеться вже не про загальну місткість флоту, а про фактично доступну потужність — тому відправникам варто уважніше стежити за вибором порту, залежністю від перевалочних хабів, доступністю контейнерів і здатністю перевізників відновлювати графік після збоїв.